Сегодня поведаю вам об автомобиле, который я уважал больше всех моделей марки Ford во время работы в салоне официального дилера. О модели, которая заставила задуматься меня о ложности правила "трех Ф". Сразу оговорюсь что большая часть материала с сайта об автомобилях, в конце дам ссылку на полную статью, но я выбрал самую интересную, на мой взгляд, информацию и дополнил своими знаниями о модели.
Сегодня статья о Ford Fusion.
Многие уверены, что раз машина простая и дешевая, да еще и иномарка, то она надежна, и ломаться там нечему. Возможно, но экономия производителя на всем, что можно, порой выходит боком.
Модель пользовалась большой популярностью несколько лет подряд, перед кризисом 2008 года успев набрать впечатляющую известность. Кстати, в странах Южной Америки автомобиль продавался как Ford EcoSport, и по факту именно наследника Fusion сейчас стали собирать в Нижнем Новгороде. Так что старина Фьюж из продаж не исчез, а наблюдаем мы, так сказать его вторую генерацию.
Небольшие машины отличаются не только невысокой ценой, но и простой конструкцией, и при должном качестве изготовления – очень большой надежностью.
-Техника-
Машина оказалась настолько же простой, насколько функциональной. Незамысловатая механика, компактная и легкая платформа и большой внутренний объем за счет минивэнной компоновки – идеальный рецепт успеха. Конечно же, никаких излишеств. Моторы небольшие, бензиновые объемом 1,4 и 1,6 литра.
Коробки передач – в основном механические, но для любителей автоматов есть простой «робот» с одним сцеплением, как на Весте, а для 1,6 предусмотрели и полноценный гидромеханический автомат, четырехступенчатый.
Подвески – мало того что простые и надежные (МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади), так еще и дорожный просвет здесь почти как у паркетиника. По сути, единственная серьезная претензия к машине – это использование уже упомянутой, не самой удачной роботизированной коробки вместо простого автомата с моторами 1,4.
-Кузов и салон-
Качество окраски кузовов в среднем даже выше, чем у Ford Focus. Что обусловлено скорее немецкой сборкой данной модели, ведь Fusion не собирали в Всеволжске. Но форма боковых частей со временем обязательно сыграет свою роль – скос нижней части двери «ловит» все камни из-под колес, и это не исправить даже широким брызговиком. Коррозия в основном появляется сначала на задней двери, на дверях и местах «пескоструя», но встречается очень редко, так что наличие явных проблем действительно говорит о кузовных работах в этой зоне.
Сложнее бороться с проявляющейся понемногу коррозией швов, которую можно ждать в зоне порогов и днища на самых старых машинах. К счастью, она пока еще встречается не повсеместно и в глаза не бросается.
Салон выглядит неплохо, пока машина новая, но бюджетность материалов и излишне «практичные» владельцы способны быстро превратить его в пыльное и скрипучее нечто. Мягкого пластика тут немного, в основном жесткая пластмасса, и монолитностью конструкция не отличается. Несколько тысяч километров пробега по грунтовкам, пыль и пара сборок-разборок салона – и вот уже тут все скрипит, как говорил мои клиенты, в Ладе Калине.
Причем замена деталей салона – отнюдь не редкая операция. Качество изготовления многих элементов откровенно плохое, после пяти-шести лет эксплуатации пластик становится ломким, так что замены ручек, кнопок, тросов приводов и тому подобной мелочи – совершенно обыденная вещь.
-Ходовая часть-
Простая конструкция подвесок делает их достаточно надежными, за одним исключением. Задние амортизаторы служат на удивление мало, да и ресурс передних стоек далеко не рекордный. Задние оригинальные амортизаторы сильно теряют в эффективности уже после 30 тысяч километров, а после 50 почти с гарантией потребуют замены.
Передние как правило "живут" и до 70-100 тыс. Причины такой плохой ходимости деталей – в высоком центре тяжести и большой грузоподъемности при небольшой собственной массе. Да и уплотнения амортизаторов не слишком хороши. В общем, подвеска лишний раз подтверждает, перед вами никакой не «маленький джип».
Рулевая рейка надежнее подвесок, ресурс самой рейки и насоса ГУР выше 100-150 тысяч километров. Впрочем, текущие рейки – не редкость, да и трубки ГУР текут чаще, чем хотелось бы.
А вот к тормозам претензий минимум. Разве что эффективность их маловата для полной загрузки машины. И дело тут не в барабанах сзади, как можно было бы подумать – они как раз честно отрабатывают все возложенные задачи. Скорее проблема в недостаточном диаметре дисков спереди.
Но самые любимые детали у автомобилей марки Ford это ступичные подшипники. Естественно у Фьюжа они ходят дольше чем у Фокуса, однако при пробегах 50-70 тысяч наверняка один из них напомнит о своем существовании протяжным воем, нарастающем с увеличением скорости.
-Трансмиссия-
Вот тут есть нюансы. Во-первых, приводы немного слабоваты. Как и в случае с тормозами, сказывается тотальная унификация с заметно более легкой Фиестой. Тут это выливается в весьма умеренный ресурс ШРУСов. Даже если пыльники не рвались, то все равно есть шансы на то, что детали привода потребуют замены при пробегах в 120-150 тысяч километров. Признаком проблем обычно служит непонятная вибрация, которая не связана с колесами. Так же есть подвесной подшипник на правом приводе, если вы поменяли ступичные подшипники, а гул спереди все не унимается, то во всем виноват именно он.
Механические коробки каких-то особых недостатков не имеют, разве что привод КПП склонен к разбалтыванию и родовая черта всех коробок, стоящих на младших Фордах - течь сальников приводов (в основном правого) и штока выбора передач, благо неисправности, даже при позднем обнаружении серьезных проблем не сулят. Или же у тех, у кого стоит роботизированная АКПП. После пяти-шести лет эксплуатации или после «купаний» могут выйти из строя и исполнительные механизмы «робота». Официально они неремонтируемые, и цена замены – 100 и 60 тысяч рублей за привод коробки и сцепления соответственно. Впрочем, уже есть умельцы, готовые на переборку, я кстати таких знаю, за сотрудничеством в личку ;) Ресурс автоматической коробки, которая работает с моторами 1,6, очень большой даже в наших условиях. Если масло менять регулярно и не перегревать ее, то, скорее всего, машину она переживет. Выход коробки из строя – это обычно следствие очень грубых ошибок в эксплуатации. Например, пробитого картера коробки или регулярного перегрева у тех, у кого стоит глухая защита картера двигателя и коробки, и машина часто эксплуатируется в жестких условиях – по снегу, песку и грязи.
-Двигатель-
Бензиновые двигатели серии Zetec-SE объемом 1,4 и 1,6 литра. Эти очень надежные агрегаты имеют большой и прогнозируемый ресурс, в варианте без фазовращателей – максимально надежны и по большому счету родовых проблемы не имеют. На Fusion, правда, не самая удачная конструкция воздушного фильтра, отчего быстро загрязняется дроссель, но в остальном это все те же крайне удачные моторы.
Ресурс ГРМ стабильно высокий, первая замена происходит обычно на 90 тысячах километров, а вот ремень привода вспомогательных агрегатов тут без натяжителя, и его ресурс сильно зависит от условий эксплуатации и марки ремня.
Еще из неприятностей можно вспомнить не самые удачные термостаты двигателя. Чаще всего выходит из строя пластиковый корпус термостата, деформируется место упора оси, и он теряет герметичность. А в случае перегревов мотора коробится уже плоскость крепления корпуса термостата, и он начинает протекать. К сожалению, для замены нужно снять генератор, а значит – срезать ремень привода допагрегатов. Работа не слишком простая, а цена термостата с корпусом «кусается».
Все остальные беды мотора – из-за охлаждения или проводки моторного отсека. Проводка страдает от грязи – на Fusion не очень удачные пыльники моторного отсека. По-хорошему, нужно заниматься профилактикой разъемов раз в несколько лет. А еще радиаторы и шланги хлипкие, пластиковые пробки усыхают и начинают пропускать антифриз, а патрубки легко ломаются. В общем, нужно следить.
Что же брать?
Простая конструкция машины в малом возрасте поражала воображение отказоустойчивостью. Но бюджетность исполнения с годами берет свое. Пластик ломается, электрика понемногу отказывает, но все сравнительно недорого меняется и чинится. Машина даже в возрасте – один из лучших выборов в своем классе, очень практичная и довольно надежная.
Оригинал статьи по ссылке http://www.kolesa.ru/article/fiesta-kotoraja-hotela-stat-dzhipom-vybiraem-ford-fusion-s-probegom-2016-03-01